6月乘用车市场销售环比大涨

　　记者 王薇

　　近日，中汽协会行业发布了6月汽车工业经济运行情况。

　　6月，汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月分别增长2.5%和7.5%，比上年同期分别下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分别缩小3.9和6.8个百分点。1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

　　行业仍处过冷区间

　　汽车销量降幅有所收窄、乘用车产销量降幅小于汽车总体、商用车产销同比下降、皮卡车产销量同比下降、新能源汽车同比高速增长、中国品牌乘用车市场份额下降、前十企业销量同比下降、汽车出口降幅收窄、重点企业经济效益增速低于同期、摩托车产销高于上年同期、摩托车出口同比继续下降。

　　中国汽车工业协会政策研究室主任倪全发布了2019年二季度中国汽车产业景气指数，按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：

　　1.2019年二季度，汽车产业景气指数ACI为12，仍处于蓝灯区 “过冷”区间。

　　2.汽车产业一致合成指数比一季度降低0.53点，先行合成指数比上一季度降低0.73点。

　　3.以上表明目前汽车产业景气度弱，未来仍存在一定的下行压力。

　　汽车产业景气指数综合分析：

　　1.2019年二季度，汽车产业景气指数ACI为12，虽然较2019年一季度提高6点，但仍处于过冷区间。

　　2.2019年二季度，汽车产业一致合成指数为81.43（2010年=100），比2019年一季度降低0.53点。

　　3.先行合成指数为81.96（2010年=100），较2019年一季度降低0.73点。

　　具体到乘用车方面，根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，6月全国狭义乘用车产量156.5万辆，同比下降17.6%。其中轿车产量82.9万辆，同比下降14.9%；SUV产量66.0万辆，同比下降17.5%；MPV产量7.6万辆，同比下降38.6%。1-6月，全国狭义乘用车累计产量976.2万辆，同比下降16.3%。

　　6月，全国狭义乘用车零售销量176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。其中轿车销量88.7万辆，同比增长2.2%；SUV销量75.7万辆，同比增长10.5%；MPV销量12.2万辆，同比下降6.9%。

　　1-6月，全国狭义乘用车累计零售销量995.4万辆，同比下降9.3%。

　　6月，全国狭义乘用车批发销量168.7万辆，同比下降7.9%。其中轿车批发销量85.2万辆，同比下降11.3%；SUV批发销量73.6万辆，同比下降0.9%；MPV批发销量9.9万辆，同比下降22.2%。1-6月，全国狭义乘用车累计批发销量995.1万辆，同比下降13.9%。

　　降价清库存

　　乘联会认为，从6月产销数据完成情况看，虽然行业整体降幅有所收窄，但是产销整体下降依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。受7月1日部分地区切换国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场需求比上月有所回升，本月汽车产销率108.5%。企业去库存力度加大，企业端库存降至2014年7月以来的最低点；受国家治理“大吨小标”力度加大，轻型货车产销环比和同比均呈现了10%以上的下降，从而影响到商用车产销的增速。中汽协会行业信息部主任助理李虹表示，从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，低于年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。上半年完成情况低于我们的预期，预计全年总体将呈现负增长，我们呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地。

　　6月狭义乘用车零售相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是近20年以来6月环比增长最大的一次。

　　6月零售增量以国六区域在月底前须完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。即便部分厂家安排了库存调剂等各种预案措施，大部分经销商也认识到只有实现自主销售才能使国五消化的综合损失降到最小，因此经销商仍是努力实现零售，也着眼半年或全年目标，同时期待通过金融、精品、保险等横向服务或争取主机厂模糊奖励等方面弥补价格倒挂带来的亏损，因此自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。

　　6月的渠道端的价格下滑较大，各品牌认识到国五车型大幅降价对品牌和渠道的健康发展造成了负面影响，很多品牌在实现国五车型清库后，价格及时回收，对国六车型实行价格理性保护，因此总体的渠道价格压力尚在可控范围。大部分国五车型通过降价促销激发了消费需求，自主的清库难度相较合资车型更大些，即使没有消化的库存也是通过提早上牌等措施实现了库存的切换，全国范围内国五车型库存消化还算较顺利，但清库过程中造成的损失应该不小。

　　6月的轿车零售同比增长2.2%，SUV同比增长10.5%，SUV库存消化压力更大一些。6月豪华车零售同比增24.9%，主流合资品牌增长9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力实现的增量确实很辛苦。

　　6月狭义乘用车厂商库存下降16.5万台，渠道库存下降10万台。这主要是因6月经销商为了清库，进货谨慎，致使零售偏高，出现正增长；批发偏弱，同比仍是负增长。

　　6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%。说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。今年1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。

　　6月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的58%。6月纯电动表现很强，插混车同比下降8%，合资车企逐步成为插电混动车型的核心力量。

　　消费观望预期强烈

　　乘联会展望，7月作为全年销售淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，因此历年都是市场的谷底。

　　上半年是以“去库存”为主特征，下半年的“补库存”趋势将进一步显现。上半年部分车型的国六车型刚刚申报定型，尚未生产到位，截至2019年6月20日，市场上仅有99家企业共2,144个国六车型，约占市场上销售车辆型号的一半左右，国六车型产品的供给是逐步推进的，需要一个过程。7月开始的生产供给逐步走强，一定程度上推动厂家批发持续恢复，但是受到今年上半年盈利状况不佳的影响，各经销商在7月需要休养调整，加上7月传统淡季，经销商进货热情预期仍不会高。

　　5-6月大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应。7月购置税新政策实施，购车具体是否优惠，消费者存在观望态势。总体来看，7月终端零售市场活力不强。

　　经历过上半年市场走势的艰难局面，厂与商两方面都需要修正未来的年度目标，实现有效的目标激励。从8月开始的厂家进货量会增长，车市走势会明显改善。