先后获徐小平、周鸿祎投资 创业让他赚了十倍的时间

悟空租车

创始人：胡显河

背景：制造业、一汽大众

门派：互联网出行

融资规模：A轮数千万人民币

投资方：紫辉创投、博将资本、真格基金、周鸿祎、胡欢夫妇、金科君创

胡显河接招：

1、一汽大众的从业经历对创业有什么帮助？

2、早期用户和租车公司是怎么到悟空租车平台上来的？

2、制造业出身的你拿到融资的方法是什么？

初次和胡显河打交道的人，印象最深的可能就是他那热情而且势如千钧的握手。

创办悟空租车是胡显河又一次转变人生赛道，简单来说，悟空租车是一家基于移动互联网的B2P全时共享租车平台，主打自驾游出行概念，平台整合了全国中小租车公司的车辆，用户可以通过微信或 APP完成所有租车环节；他们还引入了车联网设备和自助取还车系统，这样用户可以在 7*24 小时的区间内实现租车，并在任意合法停车位进行还车；他们还通过与代驾平台合作，实现了全城取送车上门服务。

成立短短两年的时间内，悟空租车已经完成了四次注资，搬到了宽敞明亮、装修朴素但极具效率的开放式办公室，接招记者到访的那天，整个公司里挤满了来自全国各地的加盟商，合作伙伴以及投资人。

出身于重庆农村的胡显河是一位运动悍将，「我从小就喜欢长跑，中学时代经常包揽校运动会3000米和5000米的冠军，到了大学，有一年暑假，我还天天在操场上练10公里跑，即使是冒着瓢泼大雨也让我甘之如饴,是真正的风雨无阻」。

除了长跑，山城长大的胡显河其实更喜欢亲近大自然，特别是登山。

大学第一年就自己一个人爬遍了北京周边所有的山。

还效仿北大的登山社团「山鹰社」在中央财经大学创办了同样性质的「山盟社」。

当然，如果仅仅把胡显河当做一个「户外票友」来看，那也未免流于庸俗了。

和刘强东一样，胡显河最初也有心从政，「为官一方，造福人民。」但是上大学后，他就对政治意兴阑珊，继而将自己的兴趣和精力转向了商业。

2002年，位于长春的中国一汽集团来到北京校招，之前对汽车知之甚少的胡显河试着投了一下简历，没想到面试官在和他聊了一下后马上就决定录用他，当年暑假，胡显河利用去长春看望堂弟的机会顺便到一汽生产车间参观后，立马被热火朝天的大工业生产场面所震撼，他当即决定放弃宝贵的留京指标加入这项尽显现代工业文明熠熠之光的事业。

进入一汽后，胡显河又充分展现了企业家精神的另一面：那就是极强的自我驱动力和强烈的学习求知欲望。

他充分利用一汽大众公司的内部竞聘制度，从车间普通员工做起，先后进入管理服务部、奥迪销售部、奥迪北部区、金融管理部、大众华北区等区域出任管理职位。

2009年，胡显河以优异的表现通过了一汽-大众后备干部的AC测评，并接受了一项新的挑战，进入一汽-大众衍生业务部，也就是汽车金融部门的前身，担任部长一职，负责车贷、车险、租赁等金融衍生业务体系的建立。

「我不觉得等待能得到机会，自身的准备加主动出击才能把握自己的人生。」

现在，作为悟空租车的掌舵者，胡显河的日程乃至月程都被排得满满当当。

「创业让我人生的密度和深度增加了，从这个角度来看，我们创业的人是赚的，一年可以当十年过。」

Q：12年的一汽奥迪工作经历对你现在创办悟空租车有哪些帮助？

胡：在奥迪这个平台上，你的视野会更加广阔，对行业的理解也更加深入。尤其是我职业生涯后期所做的汽车金融业务，其中有一个板块就是租赁，这让我对这个市场有了深刻的理解，今天我们做事的很多思路跟那个时期的积累有很大关系。

再者当时我们做汽车金融也是在做平台，今天悟空租车也是做平台，在一汽期间，我们跟全国最优秀的金融公司、银行、保险公司以及租赁公司合作，把他们的产品引进来对接全国上千家一汽大众的4S店，然后再向C端消费者提供服务，今天悟空也是在做这个事，我们打通所有上游资源，去给全国上万家中小租车公司提供服务和支撑，最后以同样的标准，更好的去给C端用户提供服务。

没有一汽大众、奥迪12年多的积累，我们也不会有今天悟空租车这个项目。

Q：悟空租车是国内首家主打B2P概念的互联网租车公司，这个市场什么时候可以引爆？

胡：这个市场现在发展的很快，并不是伪需求。昨天我还和汽车租赁协会的朋友在聊，目前租车市场总体复合增长率在20%以上，未来十年，这个增长率只会更高，这也是行业共识。所以说客户需求并不缺，缺的是你能不能给他提供一个好产品，而这个部分恰恰是难点，因为租车行业天然的有一定的门槛，比如要建很庞大的车队，还要有很强的车队运营能力，还有信用、风险控制等必要问题的解决。

我们认为从今年开始就是这个市场引爆的元年。悟空租车所做的很多东西也只是在迎合市场的需求，到2025年，租车行业大概需要1000万台车才能满足人们的用车需求，但现在这个行业内的车辆数只有90万，这些车辆中还有很多不是被用于自驾的，真正用于自驾的那可能都是在50万以下，甚至五六十万左右了。

这个市场空间是特别大的，现在考驾照的人数每年大概以5000万的速度增长，现有的车辆根本不可能配合上，而且中国的交通拥堵情况很严重，尤其是在大城市，所以不可能像美国那样，每个有驾照的人都拥有一台车，这个可能性是很小的。然而大家还是需要去使用怎么办？这时租车的需求就一定会不断地涌现出来。

Q：一二线大城市和三四线小城市的租车需求有什么差异吗？

胡：确实不太一样，一二线城市租车上，用户的本地需求更多一些，三四线城市去外地的用车需求更高一些。比如说像北京，很多年轻人收入水平很高，思维也开放，周末的时候很愿意租一辆车去享受大自然，另外如果自己买车的话还要面临北京限号的问题，可能周末就出不去了。

现在新一代的消费者很认同分享这种概念，只要想用车的时候，租一台车就好了，既不用养车也不用洗车，还没有保险等等问题，因为像悟空租车这种公司都已经帮忙把这些琐事打理好了。

Q：悟空租车现在的运营数据如何？

胡：我们的业务现在覆盖了全国200多个城市，加盟商有1000家，整个车队现在有上万 台规模，我们在全国各城市的网点有1000多个，是行业内绝对的第一，比神州租车都大，他们全国就900多个网点，我们现在有1300个。

Q：在获取早期C端用户上有哪些方法？

胡：我们的方法还是蛮多的：

第一，我们在新用户转介绍的过程当中，会有奖励机制，比如说你介绍一个新用户悟空就会给你免费租车的奖励，这就形成了导流。

第二，出行行业其实是一个分布的网状结构，比如说你是在北京的，那你经常会去什么地方玩呢？可能就有张家口、山西、内蒙、上海等地方，我们在全国各地的加盟商就呈网状分布，你用了一次我们的服务之后，就会发现你可以下次在其他地方使用我们的租车服务，这也形成了自导流。

第三，我们的名字取得特别好，「悟空」是中国人特别熟悉的一个非常正面的形象，非常好记也易于传播。我们也围绕这个IP做了大量的市场品牌活动，包括参与一些大赛等，我们可以说是围绕《西游记》这部经典名著做了最完美商业诠释和演绎的公司，悟空租车已经抢注大量周边商标，有「悟空出行」、「悟空粉」、「西游出行」、「八戒租车」、「白龙马租车」、「空粉」、「八戒管车」、「悟空大巴」等等商标，彻底保护了知识产权，以免有类似「滴滴」和「嘀嘀」这样的惨痛教训。

当然，新用户不断涌进来最根本的还是产品质量的本身，只有用户认可了，自然他就会继续使用我们的服务，甚至介绍给他的家人和朋友，口碑传播非常重要。

Q：如何说服全中国的中小租车公司加入你们的平台？

胡：中小租车公司其实是非常独立的，活得比较滋润也有自己的经营实体。要想吸引他们加入，必须要能给他们解决问题，提供不可取代的价值。现在来说我们和加盟商之间产生了非常好的化学效应，这些加盟商不是我们一家家找的，很多是他们看到我们的产品后直接找过来的，主要是因为我们为他们解决以下问题：

第一：我们的网状规模优势，给他们输送了用户。

第二：我们能利用互联网数据帮助他们更好的了解用户以及他们的需求。

第三：租车是一个门槛很高的行业，因为要涉及到管理的方方面面。我们根据租赁行业的特点，做了一整套适用于租赁公司的SaaS系统，包括订单、客户、车辆、价格、网点、营销等管理系统以及大数据分析系统等一系列的内容。这套系统能大大降低他们的成本，提升运行效率。

第四：我们在技术上面有不少领先优势，比如我们的车联网系统，可以完全做到分布式网点的布局和用户自主式地取车、换车。未来用户要租一台车，比如他在北京从网上订完以后要飞到三亚取这台车，那可能在他飞机到达前15分钟，我们就把车辆停在了机场的某个停车位，然后系统会自动告诉用户这辆车的具体位置，最后他走到车面前，用手机把车门一打开，开着车就可以走，还车的时候也可以同样便捷。

当然悟空租车采取的是加盟连锁的方式，对这些中小租车公司是有深度改造的，使他们不断往专业化和标准化方向去走，要执行悟空的一整套标准，不是说简单地把车放在我们平台就行了。

Q：相比于神州租车，你们的模式优势在哪？

胡：神州租车是自购车辆，他们宣称自己有十万台车，那这个平台就是典型的重资产、重运营模式，投入的各项成本就会十分高昂。

但是对于我们来说，因为是整合全国的中小租车公司，用的是共享经济的模式。所以我们的模式很轻，悟空租车现在在全国有200多个网点，但仅用100多个人就能让其健康运转，而且这些人员的成本是固定的，我们就可以更好的把资金和精力投入到最重要的线上产品开发上。

而且我们的边际成本很低，平台上的网点越多，车越多，运营成本就越低。

Q：现在市场上也有一些主打纯分时概念的新能源汽车租赁公司，你怎么看？

胡：我们平台上90%都是汽油车，但是电动车我们也有，在这方面的运营上我们也在不断尝试，现在电动车主打纯分时概念是因为电动车续航能力低，只能分时，不能超过一天。这个也契合了客户需求的一部分，一般来说都是30公里以下的用车。但目前电动车也存在一些痼疾，比如电池技术，温度低的时候电池效率也低，还有不同车型造成续航能力的不一致，原本该跑150公里的到110公里可能就没电了，像这些情况就会大大伤害用户体验。

当然，我们也认为电动车在未来是很重要的趋势，所以悟空租车在这方面还是非常关注的，我们已经在用自己的资源探索和运营电动车业务，但是电动车的引爆还需要时间，除了价格高昂的特斯拉，可能当其他品牌的电动车续航能力普遍达到300公里以上的时候这个市场就差不多了。

对悟空租车来说，无论是电动车还是汽油车，本质上没什么区别，它最终都是为了满足我们客户的出行需求。只要客户需要，未来我们也可以完全转换到电动车。

Q：互联网租车市场的商业想象空间还有哪些？

胡：现在我们的部分收入来自线下租车的抽成，因为我们还处于创业公司的早期阶段，谈盈利为时尚早，但这个行业可开发的营收点是非常多的，比如说车辆购买、保养、保险、维修一直到客户的订单使用和车辆救援，甚至是二手车处理等，有很长的链条可以开发，一些业务我们已经在做了。

只要我们能帮中小租车公司提高效率，自然就会不断产生赢利点。

Q：招人、用人上的心得是什么？

胡：招人还是要靠公司的宏观愿景以及自己的诚意去打动对方。只有笃定的相信自己的事业，坚信能把它做成，另外有一颗百折不挠的心才能吸引到优秀的人才加入。

悟空租车有四个创始人，两个是我原来在一汽的部下，另外CTO是我在北大读MBA的同学的同学，我们都很信任彼此，工作上非常有默契，合作很愉快，另外创始人一定要心胸开阔，能包容别人的缺点，这个特别重要。

除了创始人，我们还有15个人的核心管理团队，他们的称谓是「事业合伙人」，在用将上，我是「韩信点兵，多多益善。」

我面试员工，非常注重的一点就是这个人有没有创业心态，是不是奔着创业来的，如果仅仅是来打工的，一律不要。

Q：之前一个投资人都不认识,如何在成立不到两年的时间里拿到四轮融资？

胡：融资有幸运的成分，但成功更多的在于你到底够不够执着。我一个传统制造行业出身的人，哪认识什么投资人，一个都没有。但是我这个人就是够执着有韧性，当初找投资的时候我是动用各种关系去找的，一旦找到就穷追不舍。只要他没说NO，我都会跟他持续沟通，有些投资人就可能这样被打动了。

我的第一个投资人——紫辉投资的郑刚就是这样被我拿下的，从别人那里拿到他的微信后，每周给他一条信息，但是都没理我，直到两个多月后，刚叔才答应见我聊一下，用他的话说「这个人要么是傻X，要么是一个天才。」当然之前一直不理我，也主要因为他对汽车领域不感兴趣。

包括后来的周鸿祎和徐小平老师也是这样找到的，拿徐小平老师的投资也特别有意思，我也是追了他好多回，用了不少技巧。第一次见是在北京的一场大会上，但是没有接触上。后来他去南京参加电视节目录制，我专程跑过去借助现场提问的机会终于和徐老师建立了联系，后来又不断通过写信以及堵门的方式终于打动了他，最终决定投资。

-----------------------------

欢迎关注【接招微信号：itakethat】

微博：@接招新媒体

本号唯一追求：把创业公司写成爆款