“2019汽车保险与安全技术发展国际研讨会”在京召开中国保险汽车安全指数列入新车开发目标

　　10月11日，由中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）主办、中国保险汽车安全指数管理中心协办、北京汽车股份有限公司汽车研究院支持的“2019汽车保险与安全技术发展国际研讨会”在北京召开。

　　本次研讨会汇聚了汽车保险与安全技术相关领域的高层管理者、国内外科研院所研究人员、高校专家学者、技术骨干以及RCAR组织专家等200余人。国际RCAR组织秘书长及其成员美国IIHS、德国AZT、西班牙CesviMAP与英国THATCHAM的专家分别就RCAR组织的发展历程，RCAR组织在促进汽车安全发展、车身结构改进、可维修性改善、主动安全功能扩展等方面开展的研究及其成果作出分享；中保研、人保财险和平安财险的专家分别就中国保险汽车安全指数测评及其发展、汽车风险和智能定损做了深入探讨；在自动驾驶领域，中国汽研智能联网汽车的专家阐述了自动驾驶测试评价技术研究进展。

　　会上，中国保险行业协会副秘书长郭红表示，车险与社会公众生产生活紧密相关，在保障人民生命财产安全以及交通道路畅通方面发挥了重要作用，特别是近年来保障责任逐步扩大，赔付支出和风险保额不断增长，车险已成为当今社会越来越重要的安全网和稳定器，承担了越来越多的社会责任。从保费收入来看，2018年，我国车险保费收入达7834亿元，占整个财产保险保费收入的67%，是绝大多数财产保险公司的主力险种。从保有量上来看，截至今年6月底，我国千人汽车保有量达到179辆，超过世界千人汽车保有量平均水平的170辆。

　　据悉，自2014年以来，中国保险行业协会持续开展了汽车零整比和工时等项目的研究和发布工作，也逐步牵手各汽车生产厂商开展了交流合作。为进一步加强保险行业汽车技术研究的深度、广度，协会联合前八家保险公司发起成立了中保研，建设汽车技术研究的硬件能力，打造汽车技术研究的专业队伍，持续性地保障研究工作的开展。

　　据了解，中保研在充分研究并借鉴国际成熟经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（以下简称“C-IASI”）第三方测试评价体系。具体来说，C-IASI是从保险和消费者的视角对车辆的维修经济性和安全性进行评价，从车辆损失险、车上人员责任险和第三者责任险出发，分别制定了“耐撞性与维修经济性指数”“车内乘员安全指数”“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”四个分指数。自2018年3月起，至今共发布了38款车的测评结果，更好地维护了消费者的生命财产安全，促进保险汽车两个行业跨界融合。

　　通过研究测试发现我国汽车市场当前存在不少问题，据中保研总裁贾海茂介绍，安全气囊配置不全面是导致测试结果不好的主要原因之一，特别是在售车辆气囊误起爆和有效性不足是重要原因。另外，还存在部分测试车型维修定价过高、部分车型维修便捷性较差、部分测试车型关键承力结构在高速碰撞中出现开裂和折断等现象，结构仍待近一步优化。

　　事实上，通过近几年中国保险汽车安全指数测评工作的开展，目前国内主流汽车厂均把相关测评要求列入了新车开发目标中，并在新上市车型中有所体现。

　　随着测评结果社会关注度的提高以及商车改革的不断推进，车险行业已产生新的变化；汽车智能化、电动化时代正在逐步到来，这也改变了道路交通风险和消费者用车习惯，C-IASI也需要不断发展进步。郭红表示，未来将充分发挥中国保险汽车安全指数在保险和汽车行业的纽带作用，进一步借鉴国际成功经验和沟通国内相关企业，凝聚社会力量、协调行业资源，注重扩大运用面，推动保险汽车安全指数不断发展和壮大。