销售喊出今年最大优惠！“双节”你看国产车吗？

（原标题：销售喊出今年最大优惠！“双节”你看国产车吗？）

受疫情影响，今年自主品牌乘用车的市场份额创下新低。现“双节”即将到来，“金九银十”是否还值得期待？能否助推自主品牌销量继续回暖？

近日，中新经纬记者走访发现，吉利、北汽销售均表示，现在“双节”厂家的购车福利还没确定，但店里现在现金优惠、贴息等优惠力度已经很大。此外，受延迟开幕的北京车展影响，有销售认为10月的车市或比9月更值得期待。

01 自主品牌份额受挤压

2020年7月，自主品牌乘用车销量终于结束了长达6个月的销量负增长，实现销量转正。8月，自主品牌继续延续7月增长态势。乘用车市场信息联席会(下称乘联会)数据显示，8月自主品牌乘用车零售销量同比增长4%，环比增长7%。

乘联会秘书长崔东树指出，自主品牌总体依旧面临巨大压力。2020年1-7月自主品牌市场份额跌破40%红线，较2017年下降近8个百分点；反观合资品牌市场份额逐年增加。

▲自主品牌近年市场份额

乘联会数据显示，自主品牌的市场份额在2017年、2018年、2019年分别为41.7%、41.0%、37.9%。今年1-8月，自主品牌的市场份额再创新低，跌至34.0%。相对而言，豪华品牌今年截至8月的市场份额增至13.9%，创下新高。主流合资品牌则为52.1%，也是近3年的最高水平。

有分析指出，自主品牌市场情况系被边缘车企“拖后腿”。今年以来，众泰、猎豹、力帆等车企均被曝经营危机。而事实上，部分头部自主品牌的销量也在下滑。

中国汽车工业协会数据表明，2020年1-8月，汽车销量1455.1万辆，同比下降9.7%。销量数据显示，1-8月，吉利销量同比跌11.5%、长城同比跌9.8%，上汽乘用车同比跌17.32%，北汽同比跌14.3%，均跑输大盘。

02 有销售称优惠力度已是今年最大

22日下午，在北京朝阳区的一家吉利经销门店，销售李睿(化名)正在接待一位本在年后就约好要买车的客人。“因为疫情，很多人买车的计划都受到影响，我也被身边很多朋友放了鸽子，都说手头紧张，先不买车了。”

李睿说，去年他们平均每个月的成交量接近300台，今年减了一大半，上个月也只有130多台。不过9月截至目前的成交量已经超过8月，他认为这个月回暖的趋势会更明显。

虽是工作日，但店内仍陆续有前来看车和询价的消费者。门店也在中心位置摆放了国庆期间的“订车礼”和“特价车”宣传板。李睿说，以前的订车礼都是抽奖用的，今年都直接送了。

中新经纬记者咨询店里“双节”购车活动，李睿介绍，目前店里除icon系列的车型外，其余大部分都有大幅现金补贴，博越、帝豪的力度相对较大。此外，还有京牌补贴和免息返现活动。其中，博越pro给出了1.8万元的现金补贴，如果选高配优惠还能谈。而博越仅低配就直接给出了3万元的现金补贴，全车落地价不到6万元。

李睿说，每个月甚至是每周，厂家和店里都会有不同的优惠活动，指不定什么时候买最划算，但目前的力度已经是今年最大的。此外，上述活动不止是瞄准“双节”，而是整个9、10月月份，也就是所谓的“金九银十”。

北汽的销售陈冬(化名)也表示，9月的优惠在增加。北汽EU7系列的现金补贴从上个月的1万多元，增加到了这个月的3万元。进一步咨询后，他也直接表示：“你要真想买，还能降，看你要什么配置。”

谈到“金九银十”，陈冬认为今年由于疫情，这个定律不能直接套用。首先是车市整体的元气还在恢复，其次是北京车展还未举行。

受疫情影响，今年原定于4月21日至4月30日的北京车展被推迟至9月26日至10月5日举行。车展的开幕意味着一大批新车即将上市，也会带动大家的看车热情。陈冬表示，到时候老款车的价格可能还会再有一些波动。他觉得10月的车市还是值得期待，“说不定今年是‘银九金十’”。

中高端车型方面，一汽红旗是近年自主品牌明星车型。店内销售表示，新车和热门车型目前都没有优惠，但订单的排队已到达高峰。“如果现在订H9，估计要到10月底才能拿到车，已经有100多个人在排队等车，这几天越来越多，‘双节’肯定还有一批人。”

03 “金九银十”可期？

事实上，自主品牌一直是拉动车市“金九银十”的动力。乘联会零售数据显示，各类品牌的季节消费差异特征明显。2-3季度是自主品牌的淡季，而4季度则是自主表现较强。

▲自主品牌零售季度走势

不过数据也显示，过去两年的“金九银十”相对低迷。今年是否值得期待？崔东树指出，车市“金九银十”成色不足的原因是由于自主品牌的调整和县乡市场的购车需求疲软。随着9月底北京车展等营销活动的推动，今年“金九银十”的潜力较大。

崔东树仍表示，今年在疫情影响下，长途出游和海外游仍是谨慎的态度，因此秋季选择自驾游的热潮应该较强，可以推动“金九”车市回升。而秋季县乡市场购车的效果可能不强。

自主品牌市场份额下滑的情况或也能借“金九银十”改善。汽车行业分析师张翔指出，中国自主品牌汽车已经告别了低质、低价的发展阶段，消费者也日益成熟，不仅仅是看重车辆的价格和优惠。因此，自主品牌汽车必须加快推进产品和品牌升级，往高端化去发展。“近年自主品牌在这方面已经取得许多突破和成果，未来也是很值得期待的。”

（文章来源：中新经纬）