网约车倒逼出租车“上网” 滴滴嘀嗒平台争相递橄榄枝

　　“5年前，网约车进入我市，在毫无准备的情况下，出租车单车日营业额从原来的900元跌到600元，出租车行业的大小公司老板都感到末日来临。”南昌市出租车协会副秘书长徐清林向《证券日报》记者表示：“后来，国务院出台一系列措施，而最明确的主题就是让网约车倒逼出租车改革。”

　　在徐清林看来，出租车行业如果不主动向互联网+和数字化靠拢，未来就会被淘汰。“只有提升自己，才能有发展，这是必经之路。”

　　事实上，从2014年网约车的步步紧逼，到2020年网约车与出租车市场实现共存，出租车市场在网约车的冲击下已经稳住脚步。与此同时，出行行业的未来雏形也逐渐显现在公众面前。

　　值得注意的是，在2020年，不论是凭借出租车和顺风车两大业务拟在港交所IPO的嘀嗒出行平台，还是豪掷亿元“红包”回归出租车业务的滴滴，种种迹象表明，受网约车冲击的出租车行业再次迎来“春天”。

　　网约车冲击出租车市场

　　回顾2014年以前，城市对出租车的需求逐渐高涨，而出租车牌照却一直没有随着需求的增加而增长，这就导致了“黑车”“拼车”等自发找车坐的乘客增多。在这一背景下，出行平台纷纷借机“烧钱”，给出租车司机和乘客双方发红包争抢市场。

　　“刚开始的时候，南昌市出租车司机有一部分人从出租车转行开网约车，之后，这些人又回来直接到出租车培训学校教室拉人，把参加培训的司机拉到网约车那里。”徐清林向《证券日报》记者回忆道：“在网约车的步步紧逼下，出租车公司也感觉招架不住了，为了让出租车司机能够留下来，纷纷给司机让利。当时，有很多出租车公司徘徊在盈亏点上。”

　　网约车对出租车的冲击是全国性质的，不仅仅是南昌一个城市。

　　“2014年网约车出现后，对出租车行业来说无疑是巨大的冲击。”杭州市客运出租车汽车行业协会秘书长许增期曾经是一位出租车公司老总，他对《证券日报》记者表示：“2015年，杭州巡游车开始抱团取暖，5月份开始，出租车公司让利给出租车司机，并采取减免承包金等措施‘过冬’，从2015年到2018年合计让利2亿多元。”

　　据记者了解，在网约车大肆发展之际，出租车司机的纷纷跳槽导致部分城市出租车无人开，甚至出现出租车“坟场”现象。更有出租车公司老板表示“干不下去，想要改行。”

　　“网约车对我们冲击太大，公司生存都成问题。我们也想找到灵丹妙药，迅速解决眼前的难题。”一位出租车老板如是说。

　　那么，出租车会被网约车取代吗？对于传统出租车来说又该如何改革呢？

　　中国出租汽车暨租赁协会副会长郑小平向《证券日报》记者表示：“互联网乘虚而入是不可逆转的发展趋势。‘互联网+出行’模式对出租汽车司机带来巨大影响。”

　　“单一模式下，线下运营这一落后的技术导致出租汽车行业日益落后于信息时代。”郑小平认为，“互联网+出行”对出租车行业提出了一系列新要求，借助互联网技术将碎片化的资源整合起来，发挥规模效应，达到信息共享，是出租汽车行业改革的大方向。

　　对此，嘀嗒的联合创始人朱敏向《证券日报》记者表示：“目前出租车还是在全国范围内承担着中国四轮出行的最主力地位，每天完成近6000万单，服务超过1亿人次的用户。相比来说，各网约车平台提供的所有服务加起来应该还不到出租车的四成，所以说出租车还是最大的产业。我们还是非常持续地看好出租车的发展。”

　　朱敏认为，数字智能化、网约化和线上线下一体化将会帮助出租车走出困局。

　　出租车全产业链上网大势所趋

　　在采访中，记者了解到，在数字化被各行各业所应用的现在，传统出租车行业数字化的进程却较为缓慢。

　　面对网约车不断的扩张地盘，有部分出租车公司老板对于互联网可以说是深恶痛绝。“一开始，出租车公司方面认为网约车将会取代出租车，所以对出租车联网大多是反对的。”徐清林如是说。

　　虽然出租车公司老板对于“上网”有所抵触，但在业内人士看来，出租车“上网”却是大势所趋。

　　盘古智库高级研究员江瀚向《证券日报》记者分析称：“出租车未来会更加互联网化，其与网约车是一个相互促进的关系。除了网约化，出租车在体制机制方面可能要有所改变，此外，网约车也需要进行一个全方面的改革，变得更加合规。”

　　“目前，出租车公司对于联网的意识已经从以前的抵触、没有想法到有想法，再到现在的开始接触。”徐清林向记者表示：“我们协会到西安进行了考察，发现当地出租车安装了软硬件设备后，不但能及时了解乘客的真实意见，还能及时解决问题。更让人叫绝的是，通过大数据测算，司机还能预判哪里订单多，合理分配运力，增加收入。如果能够满足乘客需求，还能增加司机收入的话，那么我们也将考虑数字化。”

　　“我们杭州市以前也有出租车评价设施，不过是在出租车上按满意还是不满意，由于有些乘客不愿意当场评价，导致这一措施成为摆设。”许增期向记者表示：“如果乘客通过智慧码进行评价的话，随时随地可以进行网上评价，不用在车上进行，这种评价真实性更高，也更能促进出租车司机提高服务意识。”

　　“对比网约车，出租车的痛点主要是服务和硬件环境，只要服务提高了，硬件设施跟上了，出租车还是很有市场的。”许增期如是说。

　　据了解，最先使用出租车智慧码的网红城市西安现如今已经成为各大城市出租车协会和公司争相参观的打卡之地。而这是由西安出租车行业联合嘀嗒出行全国首创的，旨在通过出租车扬招业务数字化，来提升出租车扬招业务体验和服务不足的问题。

　　“我们协会也在参考各大出行平台，希望数字化能给出租车公司带来改善。”徐清林说道。

　　西安市交通运输局出租车管理处处长王健向《证券日报》记者介绍：“2018年以来，西安市启动了出租汽车车型升级换代工作，决定将原有的双燃料出租车全部升级为全新的甲醇燃料汽车和新能源纯电动汽车，并以此为契机扩大出租车市场的供给，提高市民的乘车体验。”

　　王健表示，更换后的出租车全部安装了智能终端设备，配备四路高清摄像头，同时，还与嘀嗒出行共同推出了全国首个出租车智慧码，整合了车辆、驾驶员、银行账户、移动支付、计价器、实时定位等多维数据，乘客一次扫码即可实现费用预估，形成实时查询分享、服务评价与投诉、聚合支付、使用多种出行工具等功能，尤其是线上服务评价体系的建立，使得优秀驾驶员可获得嘀嗒平台优先派单和服务奖励，并作为行业内评优评先的参考条件，解决了长期以来制约行业发展的驾驶员服务水平无法与收入挂钩的问题。

　　据智慧码的用户向《证券日报》记者反映：“通过扫码，不仅显示路线图，可以一键付费，并且提供电子发票，不用再车上等。此外，出租车扫码后可以链接司机档案，起到追溯作用。”

　　通过多方采访，记者发现，出租车与出行平台的联网无疑起到了对标网约车的作用，路线、司机、支付、开发票等等功能都与网约车接近。

　　网约车会与出租车融合吗？

　　如果出租车也能全产业链“上网”的话，网约车还有活路吗？

　　交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋孟秋向《证券日报》记者表示：“我们将积极贯彻落实党中央、国务院的决策部署，会同行业各方力量，综合运用行政、经济、信用、数字等监管服务手段，着力推进深化出租车改革和新老业态融合发展。”

　　孟秋认为，出租汽车行业应继续保证有效供给，通过出租车数量的调整、网约车合规化增量，来扩大有效的供给和高中端的供给，满足社会公众高品质、多样化、差异化的出行需求。

　　江瀚向《证券日报》记者分析：“未来线上线下出行体系的一体化将是大势所趋，无论是出租车、网约车，还是其他的各种出行体系的参与者，实际上都会到这个出行体系之中，而这些参与者并不是你死我活的关系，更多的是一个竞争的关系。”

　　值得注意的是，一直大力推广网约车的滴滴，在近期转变了战略，不惜投入重金，向出租车业务倾斜。对此，有滴滴方面人士向《证券日报》记者透露，公司目前想大力发展出租车业务，希望提高出租车业务的盈利水平。

　　在业内人士看来，嘀嗒出行仅凭借出租车业务和顺风车业务到港交所上市就说明了出租车未来前景可观。

　　“一旦出租车线上联网，再加上线下的出租车公司管理，相信出租车行业将会更好。”徐清林如是说。

　　随着出租车全产业链数字化的大趋势到来，也有业内人士提出“出租车和网约车未来能否走向融合”的问题。对于这一问题，业内还没有一个答案。

　　不过，记者在采访许增期时了解到，虽然网约车和出租车的融合还没有答案，但开网约车和出租车的司机却能更早的实现融合。“在杭州，不论是开出租车还是网约车，都需要考试，只要考试合格了，司机就可以同时开出租车和网约车。”许增期对记者说：“现在是司机选择公司，哪个平台好，司机就会去哪里。”