众诚保险一年二换帅 酝酿转板上市计划未变

　　冲刺IPO计划限期临近，众诚保险掌舵人生变。近日，获批担任董事长仅一年有余的吴保军因个人原因辞职，控股股东广汽集团(行情601238,诊股)提名蔡杰接棒。市场人士不禁疑问，掌舵人的变更会否对该公司既定的IPO计划产生影响？对此，北京商报记者从众诚保险了解到，该公司转板冲刺上市等战略方向不会出现变化。与此同时，为应对即将进入改革深水区的车险市场，在员工持股计划、扩充版图等多方面“落子”后，众诚保险计划在2020年上半年推出首个车险区块链项目，将借力新科技，探索车险业务革新。

　　董事长人选变更 蔡杰拟接替

　　在众诚保险任职超7年，且于2019年1月刚获批担任董事长的吴保军，将离任这一职位。2月21日，众诚保险发布公告表示，已收到控股股东广汽集团关于推荐新任董事长的函。根据函件内容，广汽集团推荐公司董事蔡杰担任董事长职务。同时，不再提名吴保军担任公司董事职务，并不再推荐其为公司董事长。

　　对于吴保军离任的原因，众诚保险相关负责人表示，吴保军因个人原因从广汽集团离职。因此，广汽集团拟向众诚保险推荐新任董事长。据此前公告内容显示，吴保军自2012年11月加入众诚保险，历任副总裁、第二届董事会董事、总裁，于2018年10月被选举为公司董事长，并在2019年1月获银保监会核准正式担任。

　　就蔡杰上任后，众诚保险的经营战略是否会发生变更，上述相关负责人表示，蔡杰从众诚保险筹建之初一直在众诚保险任职，参与了公司的筹建、重大战略的制定和实施等，对公司及经营状况、发展规划非常了解。因此，此人事变动，不会影响既定的经营方向和战略。

　　公开资料显示，蔡杰曾于2007年4月-2011年6月，担任广汽集团众诚保险项目组副组长；2011年6月-2019年5月，就职于众诚保险，先后担任副总经理、党委书记、纪委书记、工会主席；自2019年1月至今，担任众诚保险公司董事。从上述简历不难看出，蔡杰曾参与众诚保险的筹备，且自成立至今，一直在公司任职。

　　近两年持续盈利 扩张脚步不停

　　作为一家以机动车辆保险为主营业务，且是国内首家由汽车集团发起成立的汽车保险公司，众诚保险的一举一动颇受市场关注。

　　资料显示，该公司成立于2011年6月，注册资本金22.6875亿元。虽然背靠广汽集团，但其净利润也在前期经历了近7年的连续亏损。不过，在后续的经营和业务调整之下，众诚保险于2018年扭亏为盈，并在2019年实现了进一步的突破。

　　1月22日，众诚保险发布2019年度业绩预告显示，2019年归属于挂牌公司股东的净利润在3000至6000万元区间，较2018年的626万元，同比增长379%至858%。

　　就2019年业绩重大变化的原因，众诚保险从保险业务推动、运营成本管控和投资业务共三个方面给出解释。例如，推动与汽车产业链相关产品的开发与销售，着重改善业务结构；引导分支机构改善客户体验，全面提升公司续保率；推进重点机构和部门的成本改善，运营成本占收入同比显著下降等。另外，众诚保险还提及，于2019年6月正式收购广爱保险经纪，开展多元化保险经营，进一步整合汽车保险产业链资源，带动了年度净利润增长。

　　除收购保险经纪公司外，北京商报记者注意到，众诚保险在员工持股、业务拓宽等方面的规划也在同步进行。

　　对于今年1月出炉的员工持股计划，众诚保险对北京商报记者表示，目前该计划已获公司董事会批准，该事项尚需本公司股东大会表决通过，并需报送监管部门进行审批，预计今年内实施。另外，就此前提及的推动众诚人寿的设立，众诚保险表示，正在积极筹备寿险项目。

　　转板上市难点仍存 车险成竞争红海

　　“连续2年的盈利，为IPO计划创造有利条件。”众诚保险在对上市筹备情况进行回复时如是说道。回顾2016年，众诚保险挂牌新三板之时，就曾计划3至5年内冲刺IPO，实现三板转主板。如此看来，2020年将是该公司计划冲刺IPO的大限之年。但在业内人士看来，目前而言，中小险企转板仍有难点存在。

　　中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出，转板条件与直接主板IPO的差别不大，程序上会快一些。条件方面，主要包括股本、公众持股和股东分散化、公司治理、盈利性、经营合规性等。对于中小险企而言，难点主要集中在盈利性和公司治理方面。例如，前三年公司的盈利总金额和盈利能力达标。同时，拥有健全的股东大会、董事会、监事会和独立董事、董秘等制度和人员构成。另外，还需有完善的内部控制，清晰的关联方，无重大纠纷等。

　　国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生也坦言，盈利状况是当前多数中小主体需要面对的难题。同时，转板上市还对业务规模、过去的规范性以及是否受到处罚等也是有要求的。

　　根据当前的转板条件来看，业务规模方面，主板（含中小板）和创业板分别要求申报期最后一年利润8000万元与5000万元。科创板虽然没有利润的硬性要求，但是要求市值至少10亿元。换句话说，按照众诚保险公布的最新盈利情况来看，虽然预告上限规模已接近主板上市的标准，但仍有一段距离。而对于2019年车险的盈亏情况，众诚保险表示，由于年报预计3月发布，届时将通过年报再进行披露。

　　另外，随着商车费改即将行至深水区，以车险为主的中小险企也面临着新一轮的挑战，众诚保险也不例外。据年报数据显示，众诚保险在2016年至2018年期间，车险的保费收入占保险业务总收入的比例分别达到90.05%、87.41%和85.98%。但同期，车险承保利润也分别约为-6728万元、-7053.37万元和-2677.61万元。

　　王向楠指出，当车险费率定价假设更加开放，所有企业会面临更强的市场竞争，而中小险企由于车险业务占比普遍高、风险承担能力弱，压力会相对较大。

　　朱俊生也坦言，车险市场化改革确实会使中小险企面临一些挑战，具体体现在对公司能力要求的提高，比如精细化定价的能力，多数中小险企在这方面的能力仍待进一步培育。若相关能力不足，在商车费改后，各个市场主体定价的空间变大，中小险企就有可能受到较大冲击。另外，从前期阶段的费改效果也能看出，车险的保费规模正向大型险企集中，中小险企的竞争能力也受到很大的挑战。

　　为更好的应对商车费改，众诚保险表示，公司一直按照商车费改政策推进业务，目前正在推动区块链平台建设，将借力新科技，探索车险业务革新。预计2020年上半年将推出首个车险区块链项目。