共享单车进印度，找死？

　　在疯狂发展了近两年后，共享单车终于来到了一个神奇的国度――印度。

　　去年12月初，ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

　　紧接着，摩拜也加入印度战场。

　　两大巨头在印度又要有场大战？

　　不过，战还没开始打，印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水，“共享自行车来了，自行车道在哪里？”

　　印度公路上万物和谐，汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上，还会有马车、驴车、牛车，以及正在散步的动物们...

　　高峰时期，堵到你怀疑人生，路上更无立锥之地，骑自行车是天方夜谭。

　　除了道路问题，刀哥认为，印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

　　无F可说的基础设施

　　共享单车，解决的是“最后一公里”的问题。

　　但是，印度不仅最后一公里有问题，最后十公里都有问题。

　　根本原因在于，印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用。

　　关于印度交通，大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧？

　　其实在城市里，“外挂式”公交、客车也是常态。

　　坐在车里头，还能和外头的人轻松聊天。

　　印度人不傻，如果有四通八达、舒服的公交、地铁可坐，谁愿这样自讨苦吃？

　　印度的8大城市中，除了德里有6条地铁线路，算是初步完善了地铁网路。其他城市，诸如孟买、加尔各答、班加罗尔，它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态，甚至一条都没有。

　　以孟买为例，它是印度最大海港，人口超2000万，被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月，它才运行了第一条地铁线路。

　　顺便提一句，这条孟买1号线还是中国制造。

　　根据计划，孟买将在2025年，建成8条地铁线路，覆盖城市的主要区域。

　　即便如此，孟买的地铁相比北上广，仍差距甚大。

　　如果无法和地铁、公交形成配合，无法满足上班族的需求，共享单车的使用频次可想而知。

　　在解决最后一公里的问题前，得先把前面的十公里解决了。

　　另外，就像文章开头提到的，印度的道路情况不容乐观，骑自行车不一定能节约时间，还很需要勇气。

　　当然了，印度的交通系统和基础设施在将来肯定会一步步完善。但是需要多久呢？10年？20年？

　　共享单车企业的钱恐怕要不够烧了。

　　气候要人命，谁敢骑车？

　　天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。

　　太热或太冷，刮风下雨下雪下冰雹，碰到任何一种情况，用户可能就会放弃共享单车。

　　很不幸，印度占了两点：太热，雨多。

　　印度位于北纬8到34.5度之间，纬度低，北边又有高山挡住北方的冷空气，所以是全球最热的国家之一。

　　2010年6月，印度西北部最高气温接近50度，直接导致约1400人被热死。

　　即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照样酷热难忍，大部分地区的气温在35度到45度之间。

　　这种情况下，谁敢骑车？

　　如果说天气热还能忍一忍，那么到了雨季，就真骑不了车了。

　　印度以热带季风气候为主，6月到10月是雨季，降雨量惊人。本来路上就不适合骑车，如果还冒雨骑车，简直就是作死。

　　最惨的是，因为基础设施落后，即便是大城市，只要一到雨季，街道变河道，许多地方在汽车通过时候都要加起隔板。

　　每年雨季，撑船出行都是各大小城市的保留项目。骑自行车？不会的。

　　到头来，印度的共享单车能派上用场的时间，只有短短的四五个月。

　　可能刀哥有点杞人忧天，我甚至担心共享单车会被泡坏了...

　　共享单车在印度有天敌

　　在印度电影里，你一定见过这种车。

　　这种三轮摩托出租车叫做“突突车”，因为价格低廉深受民众喜爱，在印度随处可见，算得上印度街头一景。

　　目前，印度全国约有500多万辆突突车行驶在大街小巷，在高峰时段它是最便捷的方式。

　　BBC曾经做过一个节目，指定城中的一家糖果店，测试是突突车更快到达，还是自动导航的出租车更快，结果突突车完胜。

　　突突车随叫随停，只要车上还有空间，就能搭车，实现“共享突突”。距离近的乘客，给个三五卢布就行，非常划算。对于司机而言，则是积少成多。

　　去年Ola――印度最大的在线即时叫车平台，也就是滴滴、Uber的印度版，还推出了“滴滴叫突突”服务，共享单车的境况更为尴尬。

　　除了突突车，共享单车在印度还有另一个强敌：摩托车。

　　最近几年，印度的摩托车销量一直在迅猛增长，2011年为1300万辆，2016年则达到了1770万辆，超越中国成为全球第一大摩托车市场。

　　中国摩托车销量的下降，是因为经济增长，人们转而购买汽车；印度摩托车销量的增长，也是因为经济增长，但大众还未达到购买汽车的水平，于是退而求其次。

　　买摩托车在印度，就如90年代的中国，已经成为一种风尚。

　　另外，印度虽然早已废除种姓制度，但传统文化仍根深蒂固，高种姓和白领阶层一般不会自降身段去骑自行车，而这人群本应是使用共享单车的主力军。

　　印度在移动支付方面，相比中国也略逊一筹，而移动支付和共享单车向来焦不离孟孟不离焦。

　　有的人甚至还有更悲观的看法，担心共享单车在印度会“不胜其偷”...

　　不管怎么看，共享单车进军印度，都不是个好主意。

　　一般来说，中国企业走向国际，是挺让人开心的事。但人们希望看到的，恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟，而不是只在宣传中告诉别人自己又拿下了一个国家吧？

　　当然了，赔本赚吆喝也无可厚非。