新能源车：从政策优势走向消费优势

　　□蔡恩泽

　　3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知显示，新能源汽车2019年推广应用财政补贴“拦腰折半”，这给车企带来很大影响。

　　国家补贴退坡，是逼迫新能源车从政策优势走向消费优势的撒手锏。此前，一些新能源车企躺在国家补贴政策的怀抱里不思进取，内生动力不足，影响新能源车与市场对接。反而对那些坚持技术研发、加大开发投入的新能源车企产生“劣币驱逐良币”的负面影响，不利于新能源车形成良性的市场竞争环境。

　　国家审计署对2016年度中央预算执行和其他财政收支情况审计的报告直指新能源汽车推广存在的问题，其中披露了新能源汽车补贴标准偏高情况。而车企骗取新能源补贴的案例则可信手拈来。两年多前，在财政部正式对外公布5家严重骗补企业名单的同时，一份更加详细的骗补名单也在业内流传，据称93家新能源车企中有72家骗钱。

　　这不得不促使政策顶层设计作重大修改。

　　补贴政策退坡将促进新能源车产业洗牌，大浪淘沙，那些一味依赖国家财政补贴的新能源国企将难以混日子，新政策逼迫其作二选一，要么加大技术投入，要么退出行业。而那些注重技术研发、构建核心技术竞争力的新能源车企将继续施展拳脚功夫。

　　值得关注的是，本次财政补贴政策虽然退坡，但是国家仍在鼓励车企与相关企业提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求以及纯电动乘用车的续驶里程的。《通知》要求，续航不足250km的车型将无法享受补贴，续航在250km（含）至400km之间的车型可享受1.8万元的单车补贴，续航大于等于400km的车型可享受2.5万元的单车补贴。

　　不难看出，此次新能源车补贴政策的调整，是抓住了新能源车的要害，抓住了市场消费的痛点。长期以来，阻碍新能源车产业发展最大的障碍就是续航能力，最大短板就是电池。试想，开着新能源车却担惊受怕，一旦断电，路边又没有充电桩，车子在半道上“趴窝”，情何以堪？

　　有鉴于此，新能源车企在其销量开始走上规模化后，应考虑加强配套设施建设，以弥补新能源车特别是纯电动车续航里程的短板，加长新能源车的出行半径，提高使用频率，解决消费者充电焦虑、里程纠结等根本性问题，这样，新能源车使用成本低的优势才会更加凸显。届时，与传统车相差不大的价格，低廉的使用成本，新能源车自然会俘获更多消费者的芳心。

　　好消息是，2018年在行业整体下滑的态势下，新能源汽车成为提振车市信心的重要亮点。据中汽协统计数据，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。与此同时，中汽协预测2019年我国新能源汽车预计销售160万辆。

　　未雨绸缪，其实多家车企在新能源补贴政策退坡之前，就有了应对之策，以稳定市场。

　　小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等多家车企都在抢在新能源补贴新政出台之前安抚客户，声明以“厂补”形式给予消费者的补贴不变。与其同时，小鹏汽车还谋求在科创板上市，进行新一轮的融资。

　　但是，有业内人士指出，根据目前的市场反映来看，像这样完全通过“厂补”的方式尽量维持售价不变已经不再具有可持续性，行业集体涨价将成为必然。

　　总之，此次新能源政策退坡将是对新能源车市场的一次优胜劣汰。在新能源车行业里趟浑水的企业将难以为继，能够存活下来的企业将赢得市场，从政策优势走向消费优势。