[ 亿欧导读 ] 判断一家企业值不值得投资，能否按照自己的预期发展，甘自辛说：这是一个“仁者见仁，智者见智”的问题。衡量一家企业值不值得投，他通常偏好从终局思考要素，从眼前考察落地。具体......
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在2016年下半年和2017年，随着共享经济、人工智能等投资风口持续升温，创投圈走出了2015年的资本寒冬。据有关报告显示，2017年上半年完成募集基金的规模高达1342亿美元，再看刚刚过去的2018年上半年，这一数字仅为341亿美元，同比降幅达74.59%。这“断崖式”数据的背后，“资本寒冬”的字眼也高频出现。
而在产业投资方面拥有独特视角的招商局创投，继去年投资航运平台“运去哪”后，今年6月底又为跨境空运信息服务商“翌飞锐特”投资数千万元。看上去，招商局创投并没有受到多大影响。近日，亿欧采访了招商创投副总裁甘自辛，他认为“资本寒冬”是正常周期的一部分。
在采访中，甘自辛讲到：“上一次听说资本寒冬，是15年的年中，在过去的3年里，市场又涌现了很多有趣的假设，一如既往，大部分被证伪，随之一拨钱被洗了出去，这是四季流转不断反复的一个过程。就拿现在的公路货运领域来说，经过几波洗牌后，剩下的东西越来越少，投资人的预期也越来越明显。这样看来，不存在真正意义上的资本寒冬，只能说是看明白后，投资人选择性的放弃一些过去的故事。”
他表示，招商创投投资一家企业或者一个项目，主要是从2个维度出发：“战略协同+行业创新”，这两者间又会有一定的比重。并没有一个特别明确的度量衡，战略协同性非常明显的项目与战略协同性不强，但创新性非常明显的项目都是招商局创投关注的。
判断一家企业值不值得投资，能否按照自己的预期发展，甘自辛说：这是一个“仁者见仁，智者见智”的问题。衡量一家企业值不值得投，他通常偏好从终局思考要素，从眼前考察落地。具体到评估产品或者服务本身，它包括需求发育阶段、客户决策方式、产品完成度、技术成熟度、成本结构特征和竞争环境这个6个影响要素。但即便如此，这种评估的时效性并不长，8个月到1年左右，许多环境就会变化，引起评估的差异化，所以说判断是否值得投，是一个非常动态的过程。经历的起时间考验的需求，才可能是终局中必须单独解决的问题。
作为招商局创投在航空物流服务领域最新的投资项目，翌飞锐特是跨境空运信息流服务上一个很好的公司。翌飞锐特成立于2013年3月，整合海关、机场货站、航空公司、大中型货代企业等行业关键资源，基于互联网技术及对用户需求的判断，致力于建立一个产品驱动、行业协同的国际航空货运一站式数据服务平台。在近5年的时间里，翌飞锐特在国内主要的空港上覆盖全面，这对招商局的空运物流产业会起到很好的协同作用。
招商局创投在综合物流和航运板块有非常完整的产业资源，包含海运、陆运、空运，以及海、陆、空中间的运输、配送、仓储等各个环节，是一个非常立体的产业结构。对于航空货运的发展，甘自辛也有着深刻的理解：
第一，随着全球经济形势好转，国际航空货运需求在保持积极增长，对航空货运的需求不断增加。据国际航协货运财务结算系统的数据显示，2017年中国进出口订单均同比增长20%，空运领域增速稳定在10%上下，随着消费升级中对高品质商品和高价值，高实效性商品的比重提升，中国航空货运业前景广阔；
第二，参与这个体系的各类环节服务公司已超10万+，效率提升诉求越来越高；
第三，中国成为了世界工厂，承载全球创新产品量产诉求的货运业体系运作效率越来越高，近10年内更新迭代的速度超过以往任何时候。
对货运业的未来发展，甘自辛分析道：随着过去五年，互联网对物流的逐步渗透，货运业平台化的趋势将越来越明显，行业内各参与者将被要求更高效率地运作。
翌飞锐特正通过打造电子化的新型跨境航空物流信息环境，即利用信息传递和共享的方式改变行业内彼此信息割裂的现状，提升航空运输服务业的运作效率，透明化行业价值链，使航空货运产业链从无序、“黑匣子”模式的竞争转变为有序、透明的竞争，促进行业升级。甘自辛向亿欧透露，这正是招商创投为何投资翌飞锐特的缘故。
在未来10年，特别是以信息技术为核心的技术创新，对传统行业的渗透将会形成一个高潮，不管是IOT设备、APP技术都将全面进入到与产业相融合的一个状态。早在2015年，招商局就响应国家双创号召，设立以招商创投为核心的战略风险投资机构，通过产业创新融合的方式，加速产业升级，使其在全球化竞争格局中处于优势地位。
最后，甘自辛说，“信息化渗透，网络化协作，智能化决策是非常有意义的一件事儿，事关全球产业分布的迁移与地缘竞争力，始于企业，终于国运，不管什么时候都应该坚持去做。招商创投接下去在综合物流服务领域，将会围绕信息化，网络化，智能化的互联网+企业，在物联网基础上，围绕新型的运力、新型的产能组织方式、新型的流动性服务，打造项目矩阵，全方位对接现有产业资源中的各个部门与同行业公司，从核心问题出发，不断扩张信息纬度上的服务边际。”
