华菱代工 卡车行业“造车新势力”易津资本试水纯电重卡

9月15日，纯电动重卡领域崭新品牌——博雷顿，在2018首届中国(南京)国际新能源汽车及配套采购博览会上演首秀，其6X4纯电动重型牵引车被隆重发布。

这款由华菱重卡代工生产、博雷顿科技有限公司提供三电核心技术、瞄准“吨公里”成本优势的标载49吨纯电重卡有备而来。

这是易津资本创始人陈方明在从事10年新能源投资，沉淀了10年的包括光伏产业、高端装备、材料投资后，从核心零部件开始，下定决心自己打造的一款纯电动重卡。

十年，历经光伏产业红利高涨到充分竞争的洗礼，陈方明发现了汽车动力电池行业与光伏行业相像的特性。

他说，“我推断到明年年底，新能源车就没有补贴了。”

动力电池是新能源汽车的核心，光伏电池则是发电核心，今年光伏行业已经开始没有补贴，市场价格从去年的组件3元/瓦，降到今年1.7，到今年年底将降到1.5，砍掉了一半。而2008年陈方明刚进入这个行业时组件甚至高达32元。

“两相比较动力电池降价也很快，锂电池虽然降价没那么快，但1度电装车成本也降到了1000元，现在看来要进一步下探的时机还未到。”

他表示，“博雷顿进入纯电重卡行业的时机不早不晚，正当时。”

陈方明

核心技术竞争力是关键

投资10年新能源经验，3年前开始关注新能源汽车，到今天推出自己的纯电重卡;不是新能源乘用车，而是新能源商用车，尤其是纯电重卡，这个因电池“笨重”自重、因“可怜”的续航里程而被传统重卡企业暂定为“鸡肋”的细分产品，起步采用类似蔚来的“代工模式”，陈方明并不反感“造车新势力”这一标签。

他告诉中国道路运输网，“虽然很多人从事新能源汽车行业，也在该领域摸爬滚打数年，可是，却没有核心竞争力。”

他从一名投资人的角度直指关键，“整车厂最重要的就是自己的核心零部件。现在很多整车厂核心零部件都对外采购，没有自制能力，但我们都是自己开发，包括未来无人驾驶、传感器都自己在做，这样传统零部件传统厂代工、核心零部件自主研发生产，最后新能源车运营平台我自主搭建。我们不仅仅造车，我们关注整个新能源汽车产业链发展。”

据悉，博雷顿该款纯电重卡从核心零部件制造开始都是博雷顿科技一手打造，标载49吨、装配249.8度电，采用宁德时代标准箱磷酸铁锂电池，可达到充放电4000次，同时匹配自主开发的温度管理技术。接下来，博雷顿重卡产品将自主定制2.5C、充电20分钟即可达到80%电量、布置1.46米和2米两种规格箱子。

第二款车将布置374度电，满载续航到260公里，空载能做到500公里。今年的样车将从140度电到400度电配齐。同时还将推出基础版，比如200度电，后续可根据客户需求，增加电量，达到严格控制整车成本。

此外，博雷顿全线产品都将进行轻量化设计。今年年底还将推出一款新车，通过动力总成全优化设计后，电机、电控、变速箱加起来共350公斤，为电动车减重。

目前，博玺智能、博雷顿科技的企业核心研发团队已有50多人，关注三电和动力总成方面研发。另外在刹车系统、激光雷达领域，易津资本投资或参与投资的企业进行匹配研发，在新能源产业体系里整个研发团队已经超过200人。

基于此，陈方明认为，“我们已具备正向开发能力。我们从用户的使用场景出发，正向研发，可在车辆定制上提供标准化解决方案。”

从油电差价口切入

投资从来不讲概念，只关注投资回报。

陈方明说，“我们做这款车的核心逻辑是不用补贴的。”

在车型上，博雷顿纯电牵引车、自卸车、混凝土车、矿产车都将陆续推向市场，首当其冲的应用当然还是中短途，比如矿业、港口、渣土车等短驳运输场景。

切入点是什么?一个是油电差价。

西北市场表现尤其明显。而且愈是高海拔地区，油电差价愈大，陈方明介绍说，在平均海拔4000米高原上，传统车单位公里耗油达到5元/公里，但单位耗电却低得多，电动机工作不需要空气，一公里耗电量才2度。再结合陈方明擅长的光伏发电应用，效率和节能都将非常高。

“我们的车本身就是一个最大的储能装置，如果一台车装400度电，5台车就有2兆·瓦时电量，现在做到最大的集装箱正是2兆·瓦时。所以我们瞄准的客户首先就是大客户，规模应用才有明显成本节约。”

陈方明透露，博雷顿纯电重卡先期最可能将与煤炭企业合作，目前他接洽的国内大型发电集团以及沈煤、平煤、颍州矿业等煤矿集团都有这方面市场需求。牵引和自卸都能应用。

他算了一笔帐，“我们的纯电重卡比传统油车大约贵40万元，如果油电差价在4元/公里，一般一年内能收回成本。”

市场切入的另一方面就是路权，如渣土车市场。陈方明透露了一个讯息，深圳有12950台渣土车，以后必须要达到国六排放才允许进城。所以深圳首批就有5000台车要换成纯电，这是一个巨大的市场。已经有企业在深圳的渣土车报价达到140万元。

他认为，“以后一线城市包括省会城市，渣土车换纯电动将是大势所趋。全国渣土车市场有30-40万台保有量，油改电市场惊人。”

他对未来市场非常乐观，“2017年重卡销售了110万辆，中短途重卡大约占30%，就是30万台市场容量。此外，在运营载重车目前约700万辆，这意味着有200万辆是可以被替换的市场。”

此外，他给出了公路干线市场应用的时间预期，“关键还是市场上缺好的产品，要在公路干线上去跑，时机还不成熟。但时间不会太久，2-3年应该能看到。”

运营是盈利模式之一

据悉，电动车在代替燃油车的过程中，一台车每年可以节省近40吨燃油。按中国现有700万辆载货车计算，所有车开起来保守估计要消耗2亿吨燃油。而中国原油进口，2017年已经超过4亿吨。

博雷顿纯电重卡正是主打“吨公里”运营优势。在运营上，纯电代替燃油车，据不同应用场景，将有20-80%的燃油节约跨度，运营弹性非常大。

同时，国家的运营补贴正在出台，如上海即将推行节省1吨燃油、补贴5000元政策。

在已经上完公告的基础上，下个月，博雷顿纯电牵引车将实现量产。陈方明说，博雷顿将自建一个大平台来运营车辆。今年纯电重卡的市场投放将是100台，明年则计划投放2000-3000台车。这其中，将有1000台车自己运营。

运营将是未来博雷顿科技盈利的一个重要方面。据了解，陈方明的团队还具有公交大巴运营经验，目前在江苏省某市，运营着500台电动大巴。

对此陈方明解释为，“电动车一定要运营起来、跑起来才最关键。我们希望在城市里运营公交大巴、渣土车、环卫车，‘联网成片’式运营，这样运营成本和运营效率将大大提升。另外在西北市场，我们通过光伏发电，低成本电可直接应用，再加上储能，运营成本都将大大降低，我们的运营最终是提供一个综合解决方案。”

另一方面，在低速、固定式、封闭式运营场景率先应用智能驾驶、无人驾驶，这将是博雷顿科技在纯电重卡上将电气化与智能化融合最重要的应用。在露天煤矿，当前人工成本一年已接近30万，但无人驾驶车辆可实现24小时运营，陈方明认为无人驾驶一旦实现量产，成本将控制到20万以内甚至更低，这方面一旦市场被打开，潜力无限。博雷顿科技自主开发的单线和16线激光雷达都已满足装车条件，将会匹配到年底推出的新车上。明年如果能投放市场3000台车，陈方明计划20%的车具备自动驾驶功能。

投资10年新能源，最终把自己投入到火热的新能源重卡实体产业去试水，无论是其盈利三模式——核心部件、运营、无人驾驶的打造，还是未来大数据中心的设计，博玺智能及其博雷顿科技的首次出场已经迈出了新能源弄潮的的勇敢一步。